马来西亚学者警示东盟：通航在即的平陆运河需谨慎看待

9月16日，历时四年、总投资727亿元的平陆运河正式通航。就在通航前几天，马来西亚的一位东盟研究专家向东盟各国发出警示，强调切勿陷入两个极端的误解中。一方面，这条运河不应被单纯视为中国的地缘威胁；另一方面，也不应假装它没有任何战略意义。如果这两条红线被跨越，东盟将错失更多的重要机遇。此运河的开通，解决了西南地区一百年来的出海难题，彻底改变了原有的出海路线。广西拥有超过1600公里的海岸线，沿海的钦州、北海和防城港口相继而立，过去数十年来，西南地区的货物只能通过西江沿线运输，绕道广州港而出，实际上多跑了560公里。早在1919年，孙中山已在《建国方略》中提出，要打通西江与北部湾之间的联系，以将该地区建设为南方的主要港口。因国力所限，该计划被搁置整整一个世纪，直到今天平陆运河的项目落成，这条运河是新中国首条由国家统筹建设的内河通海交通线，全长134.2公里，于9月16日正式投入商业运营，正好在南宁中国—东盟博览会开幕的前一天。通过这条运河，西江水系和北部湾钦州港得到了有效连接，5000吨级货轮可以实现江海直达。项目过程中，修建了马道、企石和青年三组液压省水船闸，克服了65米的巨大水位落差，并挖掘了总量达3.15亿立方米的土石方，规模相当于105个奥运主体育场那么庞大。官方还放出了通行政策，船闸将在2026年前免费通行，而后每吨每闸收费仅1元，基本上是象征性价格。北部湾港将直接受益于这一通道，预计到2025年，这里的集装箱吞吐量将突破千万标箱，跻身国内十大港口行列。券商估算，到2035年，平陆运河将为北部湾港每年新增2亿吨的货物吞吐量。马来西亚国际伊斯兰大学东盟研究所所长法金明在《马来邮报》上发表文章，指出平陆运河不仅仅是一个基础设施项目，它将使中国西南在地理上重新指向东南亚。他特别提醒东盟各国，不要误认为运河只是中越之间的事务，尽管越南将首先享受到物流红利，马来西亚、新加坡、泰国和印尼等东盟成员国同样会因这条新航道而改变商业格局。他提出了一条明确的逻辑：运输成本将改变贸易流向，贸易趋势将吸引投资，而长期投资则会重塑区域战略关系。基础设施从来不是战略中立的，港口和运河等设施将直接影响整个区域的经济布局。需要认真评估西南地区的经济生态，许多人可能会好奇，在如今高铁和航空发达的情况下，为何还需花费数百亿来开挖运河？原因显而易见，客运更依赖高铁和飞机，而大宗货物则以水运为主，煤炭、矿石、粮食和建筑材料等重货，铁路根本无法承担。水运成本仅是铁路的三分之一，公路的七分之一。举例来说，长途公路运输煤炭的运费，有时甚至超过煤炭本身的成本。9月7日，一艘巴拿马级的国际货轮从钦州港出发，顺着平陆运河直接抵达南宁港的六井作业区，成为历史上第一艘从北部湾海港直达南宁内河港的国际船舶。过去内河船舶只能经由钦州上下货，如今A级航区的开通，使得海船与内河船可以共用同一水道，中间的中转环节得到省略。物流方面的变化非常明显。原本从成都发往东盟的货物，依赖于川贵地区的铁海联运，现在通过铁路接入平陆运河，再转向越南，使得铁路运输的距离缩短了150至200公里。每个集装箱都能节省1000元的运费，若按一万个集装箱计算，那么就是千万元的成本节省。官方预测，区域综合物流成本将整体降低18%到30%，每年为社会节省超过50亿元的运输费用。好处并不仅限于成都，重庆、贵阳和怀化等内陆城市也开始提前布局。9月4日，成都首发联运班列，紧接着在9月8日，重庆班列达到港口，怀化专列也同步发车，三条线路的同时启动并非试探，而是为了抢占新通道的经济红利。过去广西只是一个过路经济，货物匆匆经过，产业增值却无从留存。通航之后，这里将转变为枢纽经济，货物在此汇聚、加工，形成完整的产业链。关于生态环境，仍有人很担忧。工程团队在马道和企石枢纽采用了三级叠合式省水船闸，水资源利用率超过60%，三大枢纽年接水量超10亿立方米，相当于70个西湖。挖掘的土石方利用率达到98%，回填的沟壑被改造成甘蔗田，砂石则被转化为建筑材料。项目沿线36棵古树也均采取了“一树一策”的迁移策略，其中一棵长达220年的古樟树被成功迁移至新村。青年枢纽还修建了480米的复合型鱼道，主鱼道专门服务于多数淡水鱼，并增设了适合鳗鱼攀爬洄游的缓坡，监测数据显示，鱼道的使用效果显著，上行鱼类达7.6万条，下行鱼类达11.5万条，鱼虾的洄游通道成功恢复。平陆运河的建设仅仅是国内新一轮内河水运项目的起点，三峡水运新通道今年6月也已开工，投资额度达到772亿元，完工后将提升三峡地区的双向通航能力至3.36亿吨。长江中游的荆江航道二期工程也已完成，5000吨级船舶将实现常年直达重庆。多个航道如沅河、闽江、乌江和右江的建设也在同步推进，交通运输部已明确“十五五”期间国内内河航运建设将加速推进。水运并非是落后的产能，而是大宗商品运输的战略支撑。一艘5000吨货轮，一次能运输的货物量等同于100辆重型卡车，水路的碳排放仅为公路的六分之一。经济、环保与战略的综合考量，使水运的长期价值愈发显著。贸易格局将被重塑，基建不再只是个地缘选择题。